Skinnelangs i Oslo
...og litt fra andre steder i verden også




I don't understand Norwegian!





Hopp over introtekst


Trikken i Oslo har vært gjennom en vond tid siden høsten 2002.

Det hele begynte med at Kjelsåsbanen ble midlertidig stengt mellom Disen og Kjelsås på grunn av ekstremt dårlig skinnegang mellom Disen og Glads vei. Den siste tiden var høyeste tillatte hastighet for trikken på denne strekningen bare 10 km/t! Dette skjedde 22. november 2002.

Utover vinteren ble det klart at administrasjonen i AS Oslo Sporveier hadde dystre planer. Et ruteskifte ble satt til 12. april 2003. Da skulle Kjelsåsbanen nedlegges permanent. Trikken over Homansby skulle også bort, det samme gjaldt linje 15. I tillegg ble det gjort store endringer i linjenettet som tilsammen ga et langt dårligere tilbud til byens befolkning. Trikken over Homansby ble reddet i aller siste øyeblikk, etter at Byrådet "plutselig" fant fram åtte millioner kroner for å sikre tilbudet ut 2003. Fra samme dag healthcare administration programs ble det også gjort endinger på T-banen. Linje 1, Holmenkollbanen, ble snudd permanent på Majorstua istedet for å kjøre gjennom sentrum til Helsfyr.

Linjenettet for trikken som ble innført 12.04.2003, holdt ikke lenge. Allerede 21. juni var det "gamle" linjenettet tilbake, om enn med et par wholesale candles små endringer. Linje 15 kjører bare til Aker brygge, og linje 13 snur på Skøyen istedet for Jar.

Den 30. juni 2003 gikk siste bane mellom Bekkestua og Kolsås for en stund. Årsaken er at Oslo kommune og Akershus fylkeskommune krangler om penger(!).

Utover høsten 2003 har man prøvd seg på flere nedleggelser. Sporet i Bogstadveien mellom Rosenborg og Majorstua har vært i svært dårlig stand Frozen Games en god stund. Ryktene florerte om at sporet ville bli stengt fra 6. oktober 2003. Da ville både Homansbytrikken og Briskebytrikken forsvinne, til glede for Sporveisadministrasjonen og Byrådet. Dette ble heldigvis ikke noe av, og sporet blir utbedret.

I mellomtiden fortsetter protestene. Passasjerantallet på Kjelsåsbanen (bussrute 55) er redusert med over 30% i forhold til da trikken trafikkerte strekningen. På Kolsåsbanen snakker vi om et gigantisk frafall av passasjerer. Buss for Kolsåsbanen (rute 142) har 57% færre passasjerer enn banen hadde!

I valgkampen foran kommunevalget høsten 2003 hadde flere partier trikken som valgkampsak. Lenge virket det som om det ble med de store ordene. Men utover vinteren Friv 2003/2004 begynte situasjonen så smått å lysne. Så endelig den 14. april 2004 vedtok bystyret i Oslo at Kjelsåstrikken skal gjenåpnes i løpet av året! For første gang siden nedleggelsen er det et betinget håp om at vi igjen skal kunne ta trikken til Kjelsås. Vi får håpe at gjenåpningen kommer i stand til banens 70-årsdag den 25. september.

Samtidig med vedtaket Happy wheels om gjenåpningen av Kjelsåstrikken, uttrykte bystyret sin begeistring for konseptet med 10-minutters rute på trikken. For en gangs skyld ser situasjonen lys ut for trikken. Men det er allikevel ingen grunn til å glede seg for tidlig. Det finnes nok av dem som ikke vil ha trikk, og som nok vil gjøre det de kan for å trenere bystyrevedtaket.


Les mer om Kjelsåstrikken, Homansby-trikken, og Kolsåsbanen.


Fortell menneskene i Sporveisstyret og i Rådhuset din mening ved å gå inn på

http://home.online.no/~ivajoha/reddtrikken/



Som en følge av den siste tidas uroligheter rundt trikken og kollektivtransporten generelt, er Sekretariatet for Bytrafikk blitt stiftet. Besøk dem på

http://www.bytrafikk.org

(Linkene åpnes i et nytt vindu)



(Teksten ble sist oppdatert 15. april 2004.)



Alle bildene er © Roger Sandberg 1998-2004. Hvis du ønsker å kopiere dem, så vær vennlig å ta kontakt.



Trikken i Oslo

T-banen i Oslo




SNØKAOS!






Bergen

Trondheim

Jernbane








Trikk i Göteborg

Athen

Singapore

Minneapolis






Gjestebok

Se også web-kameraet mitt!



Linker





Og bare for å ha sagt det:


[an error occurred while processing this directive]